“互联网 ”再造二手车市场

根据公平价大数据中心统计，2018年第二季度，二手车网络在售车源量达662万辆，环比增长58%，增速十分明显。电商为二手车市场注入新鲜血液，而二手车市场加速互联网化的背后，是整个行业的趋暖。

政策利好是二手车市场蓬勃发展的加速器。商务部市场体系建设司政策处处长肖荣臣说，商务部已经印发促进二手车便利交易的若干意见，其中就包括市场关心的取消二手车限迁政策。

与此同时，公安部门优化了二手车交易登记程序，二手车贷款的首付比例得以调低，行业主管部门鼓励开发符合二手车交易的专属保险品种，商务部还取消了设定二手车鉴定评估机构的行政许可，进一步简政放权，促进市场竞争，增强行业发展活力。

作为对政策利好的回应，上半年，全国二手车交易量为572万辆，同比增长15%。

单纯赚差价难以维系

在业内人士看来，美国新车与二手车的消费比例约为1∶3，而中国约为2.33∶1，国内二手车市场仍然具有非常广阔的发展前景。

中国汽车技术研究中心的专家分析，一方面，中国庞大的乘用车保有量为市场提供了充足的车源。2018年我国处于交易高峰期(5～9年车龄)的保有车辆为7609万辆，比2017年增长14.4%。另一方面，二手车电商加快了推介步伐，使得消费者的购车观念逐渐转变。

该中心预测，在多种利好因素作用下，二手车市场在下半年将保持稳定发展，预计全年我国二手乘用车交易量将达到1200万辆。

但是，二手车市场互联网化不过是近几年的事情，能否一蹴而就化解二手车行业长期积蓄的痛点，需要打上一个问号。在部分业内人士看来，政策和配套环境的持续优化，会成为二手车市场健康稳定发展的重要保障，却无法在短期内促成市场的爆发式增长。

王晓宇坦言，传统二手车交易渠道中，借助买卖双方之间的信息不对称，以交易价格差赚取差价的商业模式已成为行业主流。由于差价模式的车况、车价不透明、缺乏服务保障，消费者对卖方缺乏信任，这成为二手车行业最大的痛点。

“大多数二手车电商的业务模式是对传统模式赋能，即将传统线下交易转移到线上平台，因而并未解决行业痛点，也没能带来行业真正的变革。”王晓宇说。

合力重构行业新生态

肖荣臣介绍，正在修订的二手车流通管理办法，集中围绕行业发展的痛点问题，加强顶层设计。“关键是要构建车况透明、标准化定价的交易方式以及完善的服务体系。”王晓宇说。

要实现车况透明，需要通过完善、公开、可追溯的检测方式，对车况检测进行全方位的规范化和数据化。凭借真实完整的二手车检测数据，结合市场交易价格、供需趋势等影响车辆定价的因素，借助日趋成熟的大数据与人工智能技术，能够实现针对二手车的标准化定价，这也是二手车电商的优势所在。

王晓宇说，车况透明与标准化定价，能够使消费者无须因为对车况和价格的不了解蒙受损失，二手车交易的信任痛点得到解决，也能有效推动二手车市场的周转效率提升和规模扩大，同时带动二手车金融、后服务等市场的协同发展，实现汽车的普惠经济。

线上线下融合的新零售模式，也成为不少二手车电商的选择。瓜子二手车、优信二手车、人人车纷纷开设直营店。既能让二手车交易变得看得见摸得着，又能把金融、保险、售后保障、维修保养甚至新车服务在内的一站式汽车服务体验融合在一起。

业内期待，通过将传统二手车行业的线下体验优势与二手车电商平台的信息透明化、服务智能化优势相结合，重构二手车行业交易服务链条，推动二手车行业的规范化、智能化发展。(来源：半月谈网 文/毛振华)

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